南通洋吕铁路全线最大跨度支架现浇连续梁

顺利合龙

10月15日下午15时，随着泵车大臂缓缓收起，南通洋吕铁路1标项目通吕运河特大桥跨新三和港及吕北公路（60+100+60）m连续梁顺利合龙，该连续梁为洋吕铁路全线最大跨度支架现浇连续梁桥，标志着洋吕铁路项目上部结构施工取得重大进展。

通吕运河特大桥位于江苏省南通市启东市吕四港镇境内，全长12320米，线路于DK65+619.26处跨越三和港（现状V级，规划III级航道）及吕北公路，采用1-(60+100+60)m连续梁主跨跨越三和港，边跨跨越吕北公路，为全线关键控制性节点工程。

为保证架梁按计划实施，项目部积极与业主、设计院沟通，在公司专家的指导下，将原设计悬浇施工工艺，变更为支架现浇法施工，节约工期123天，为实现1标段东灶港站至吕四站先行通车奠定了基础。

该现浇连续梁全桥分为272-A、273-A、B、272-C、273-C、271-D和274-D共计7个节段，本次浇筑的合龙段为274-D节段，方量为347m³。由于（60+100+60）m连续梁既跨越V级航道（规划III级）新三和港，又跨越省级道路吕北公路，因此采用支架现浇法施工的重难点就在于选取何种形式的支撑体系跨路跨河，在保证施工平台的前提下，又要最大限度地降低安全风险，确保安全万无一失。为此，项目部成立专门的技术攻关小组深入施工现场，权衡利弊，因地制宜，以安全为总抓手，针对不同区域，不同难点的问题，制定了相应的施工方案。最终在公司领导的把关下，确定了以水中钢管桩+贝雷梁的组合形式跨越新三和港，以条基+炮撑+H型钢的组合形式分4跨跨越吕北公路，不仅解决了涉路涉河施工平台的问题，还最大限度的提高了整个支架体系的安全稳定性和利用率，可谓是“一举多得”。

本次连续梁的顺利合龙，吹响了洋吕铁路项目全面攻坚本工程关键控制节点的号角，标志着项目特殊孔跨连续梁施工进入最后冲刺阶段，为保证如期完工奠定了坚实的基础。洋吕铁路建成后将打通铁路进港“最后一公里”，推进通州湾新出海口建设提质增效发展，奋力建设长三角一体化沪苏通核心三角强支点城市的新篇章。